现在跟着原厂在 2022 年 5 月推出小改款代代后，最首要的改变乃是换搭与 i4 相同的 iDrive 8 座舱体系，并且还比 i4 抢先换上拨键式排档组。
首要带咱们来看外型的改变。老实说，这几年在 BMW 于 4 Series、M3/M4、iX、i4 这类「大鼻孔」超大型直立双肾规划的火上加油下，现在看到小改款 3 Series 宗族仍保持原有的宽版「小鼻孔」规划，的确有种「回归传统」的幻觉。其实笔者个人适当认同 BMW 这样的作法，而不是一味地将同一套「外观公式」套用在所有车型上，这对品牌辨认度反而有同质化的隐忧，像 BMW 首要的奢华品牌对手都有这样的现象。所以笔者乐见 BMW 在不同车款上、测验不同规划语汇的道路，即使美丑与否见仁见智，但的确让各车型也更具辨识度。
而以小改款 3 Series 而言，其在相连双肾型水箱护罩的几许造型做出少许改变，边框的切开更为立体，出现更为清楚的 8 角形，即使面积比起改款前没有显着扩大，却仍旧有着小针美容之效。小改款最显着的改变，则是车头标配的光型改变才智 LED 头灯，尽管原厂考量有用程度撤销了小改款前照耀间隔超越 500 公尺的雷射头灯，但全体在灯组造型上比起改款前妥当。改款后头灯组撤销下缘外突的造型，灯组内导入双倒 L 型昼行灯条，不只更具辨认度，灯组内也全数导入曩昔雷射头灯才会见到的湛蓝色饰条。并且在 M340i 动力车型上还标配燻黑头灯组，不只「杀气更足」，并且燻黑头灯在下缘湛蓝色处、也同样会从镀铬改以黑色基底，显得更具一体性。
M340i 动力在小改款后将前气坝一起整合车牌框，在视觉上显得更具张力，并且也选用与双肾照应的 8 角型，两边则各有黑色 L 型进气坝造型。而由于小改款后 M340i 直接标配高光泽黑色套件，因而水箱护罩改为全黑色处理，尽管少了曩昔的镀铬星芒、以及 M Performance 常见的铈灰(Cerium Grey)元素，但水箱护罩内仍旧保存 M340i 网状造型。并且小改款后还在足下换搭 19 吋 M 款黑底银边 792M 型铝圈、参与赤色 M 刹车套件，调配黑色窗框与车顶架，加上后视镜换成与 M3 Touring 相似的牛角造型、并改采黑色涂装，全体外观气氛显得更为肃杀。
相较于车头较大崎岖的变化，小改款 3 Series Touring 的变化则较小，举凡 L 型的尾灯组、BMW Touring 招牌功用可独立敞开后挡等都千篇一律，最首要差异乃是后保杠改采与车头照应的方法，中心分流器面积更大、更为向上杰出，延伸至两边也有大面积黑色钢琴烤漆饰板、调配 L 型视觉，并整合双方单出矩形排气尾管。值得一提的是车型铭牌与车侧 M 铭牌改为镀铬处理，但适逢 BMW M 50 周年，M340i 将专属 50 周年纪念厂徽列为标配，搭载前后专属厂徽、轮圈也一起换搭。
小改款 3 Series 内饰最大的革新，便是换搭与 i4 相同的 iDrive 8 体系一体式曲面银幕，其组合同样是 12.3 吋数位外表与 14.9 吋中心触控银幕相连，对 3 Series 自身而言中控银幕尺度等于从曩昔的 10.25 吋直接晋级，而 iDrive 8 体系的美术出现作用、也比曩昔 iDrive 7 代代愈加详尽漂亮，全体科技感大崎岖的进步，也标配了无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto、BMW 才智语音助理等，亦援助 RSU 远端体系更新、可在在线商铺购买环景磕碰录像等功用。只不过小改款 3 Series 由于前挡风玻璃拍摄镜头硬件标准的差异，因而与 i4 相同、并没有搭载 AR 扩增实境导航，是稍嫌惋惜之处。
标配的 HUD 昂首显现器，具有多种形式切换。而 i4 与小改款 3 Series 尽管在软件上选用 iDrive 8 体系，即使将大部分空调按键消去、空调界面更整合在银幕中，但在部分按键的布局上仍保持 iDrive 7 代代逻辑，i4 与小改款 3 Series 少了相似 iX 的「三横线」快捷键，在功用繁复的 iDrive 8 上较难快速找到相对应功用，不过优点是 ACC 车距的按键仍在方向盘上保存，不像 iX 需求进入选单中调整。但小改款 3 Series 也少了像 7 Series 的主动车道改换辅佐。
小改 3 Series 相对 i4 还有一个更符合时宜的设定，那便是将中心鞍座的传统直立式线传排档杆、改为适当短截的新代代排档拨杆规划，这样的规划咱们从前已在 iX、2 Series Active Tourer 看到，不只让拿取前方置杯架的饮料、充电板上的手机更「不卡手」，乃至切换到 S 档时、也更能直接推到 R 档，不像曩昔需求从 S 档往右回拨、才干再往前推入 R 档。唯一要习惯的便是 P 档跟手刹车较近，要花时刻习惯，其他周围多个行车形式、iDrive 旋钮布局皆与改款前相同，不像 iX 这类车款是以 My Modes 一颗按键、替代直接对应行车形式的按钮。
M340i 专属铺陈部分，除了 M 跑车方向盘(惋惜不像 X3/X4 M40i 选用相似 M Power 的篓空造型)、双前座 M 跑车座椅、M 缝线安全带等外，小改款更在车内参与 M 碳纤维车内饰板，让车内更增加不少战役气味，标配 harman/kardon 音响也带来上乘的倾听体会。空间方面尽管跑车座椅体积较大，身高 178 公分的笔者乘坐于后座仍旧有约 2 拳的膝部空间、头部空间则有 4 指，后座举凡 2 组 USB-C 与第三区恒温空调控制一应俱全，全景天窗更能下降压迫感，但中心传动轴的拱起让横向活动仍是会有所影响。
M340i Touring 标配双前座 M 跑车座椅、黑顶蓬，但透过全景天窗的装备下降压迫感。
Touring 车型除了有 500 至 1,510 公升的行李容积，行李厢右侧也有 4/2/4 后座椅背的快倾键，更搭载共同的后厢底板止滑马达、关上尾门后就会主动凸起避免上方物品滑动，调配便当的后挡可独立敞开规划，在在展示 BMW Touring 游览车款共同的有用思想。
3 Series Touring 搭载共同的后厢底板止滑马达、关上尾门后就会主动凸起避免上方物品滑动。
动力部分，小改款 3 Series 在全体并未有太大变化，并没有像 X3 小改款相同针对 2.0 升动力换搭 BSG 48V 轻油电，全车系仅有 6 缸的 M340i 搭载 BSG 皮带式发动发电机的 48V 轻油电体系。
并且实践上 M340i 早就在小改款之前于 2021 年 3 月导入 48V，并不是因应小改款变化工程才搭载。这套 BSG 48V 调配引擎室内的 1 组 10Ah 440Wh(约 0.4 度)的锂电池构成，但不像小改款 X7 这类是选用与变速箱 ISG 的整合式 48V，而是以皮带带动，所以仅能额外在急加快时辅佐 11 匹的辅佐。车辆行进速度低于 15 公里就会提前封闭引擎。在 Comfort 与 Eco Pro 形式下，车速介于 25 公里至 160 公里区间，松开油门便会封闭引擎转为惯性滑行来节能。
实践驾御下，但其实由于 M340i 的动力输出就大，48V 介入辅佐动力的感触不太显着，最首要的差异乃是怠速熄火无法在 Comfort 与 Eco Pro 形式封闭，而包括低速滑行时熄火、还有替 48V 电池回充等阶段会在外表板显现。
这套 Sprint 冲刺功用从前笔者已在 4 Series 宗族上体会过，此次算是首度放在 3 Series 之上。使用方法为于任何行车形式下，长按方向盘左边的换档拨片，车辆计算机将当即切换至 Sprint 形式，变速箱一起调整至现在转速可容许的最低档位。笔者实践体会下，其大致都会比当下的档位再敏捷连降两档，乃至高速行车时还有可能会从 8 档、敏捷跳进 3 档，等于连跳 5 档，整个降档进程适当敏捷，并且调配 M340i 丰满的 6 缸动力踩下，不论是冲劲或热血感触都适当「过瘾」！算是小改款后追加的小「彩蛋」！Sprint 冲刺功用也可另外在 320i、330i 车型上选配搭载。
M340i Touring 不得已提的，便是其全体在动力与底盘调配的动态体现。M340i 的 6 缸动力原本就让人心神神往，加快的丰满度与厚实感是 4 缸动力无法企及，并且 BMW 在调校 8 速手自一体的功力已达登峰造极，不论是 D 档或 S 档的主动形式下，变速箱符合驾御心中意念的默契已适当靠近，国道高速上加快的升档、或山区低速的降档，交给聪明的变速箱代庖、换档的进程肯定不牵丝攀藤，可说「档档相连」、绝无冷场！许多时分会感觉方向盘后方的换档拨片其实很像「装修」，究竟自排形式就现已够聪明晰！
当然，若想要必定的操驾自主感触，透过换档拨片在进弯前降档，将转速控制在 1,900 转的最大扭矩好球带，的确会让驾御 M340i 愈加直爽，变速箱也只会断油而不会主动升档，乃至降档回油时排气管还有显着的「啵啵啵」回火声浪。不过相对于品牌功能定位最高阶的 M3，M340i 在部分转速下的降档自主权仍是有所保存，并不是全然的偏竞技化，性情上仍是有显着分野。
而让笔者嘴角不断上扬的特征，自然是 3 Series 招牌的转向控制与底盘动态。转向切到 Sport 形式后，紧致且精准的指向性，仍旧让这辆轴距 2.8 米的游览车可以心随意转，控制的精准度肯定仍视同级标竿。M340i 搭载的这套 xDrive 四驱体系，在大部分偏后驱的赋性下，让前轴循迹性更佳，却也不会有传统四驱车太多推头的感触，透过超卓的动力分配，过弯时可感触到后轴带点偏滑，大崎岖下降游览车款往往后轴会因分量惯性而较粗笨的反响，让 M340i Touring 的确能「过弯切豆腐」。
M 跑车化电子悬挂调配抓地力十足的 19 吋 P Zero 轮胎，尽管在 Comfort 形式下就略偏硬调，但悬挂后段消弭轰动的功力仍足，日常行车不会过于死硬。并且避震切到 Sport 形式下，面临山路左右的崎岖，M340i 仍旧可以「抓的住」，不会由于避震调硬而导致车身不行伏贴，调配刚性超卓的车身，展示能按捺侧倾、反应路感、却保存必定舒适的「真功夫」。刹车体系则满足线性，以一般小小热血下的衰竭按捺才能已算超卓，当然若要朝竞技化方向走、仍是有提高的空间。
总结而言，驾御小改款 M340i Touring 的进程中，笔者脑际往往显现「全国武功，唯快不破」这句经典电影台词，各个速域的快感都让人惊艷，小改款在科技面的进化也的确与时俱进，iDrive 8 尽管操作要习惯、但肯定带来艳丽的视觉作用，笔者更是喜爱全新排档键带来更整齐划一的中心鞍座布局，进化的功夫的确了得。
并且曾经试驾小改款前的 M340i Touring，笔者就觉得其完成度很高，是一款「能进得了厅堂、下得了厨房」的狠人物，搭载全景天窗、便当的后厢等家庭必备元素，却有着 6 缸四驱的热血组合，也难怪从前履行「赛道测验」时，往往会有许多 M340i Touring 车主也来参与赛道日，可说是赛道常常见到的熟面孔！
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