中国手动挡车主众多,但是真正会驾驶的少之又少,手动挡车辆起步更是难上加难,让大多数车主郁闷的是手动挡车辆起步,一档升二档,车辆顿挫感明显,这究竟是什么原因?驾驶操作失误还是车辆本就如此?
“汽车概况FLY”认为,手动挡车辆起步,一档升二档存在顿挫感乃是正常现象。根本原因有两个,一个是车主驾驶技术较差,无法正确掌握油离配合;另外一个就是车辆变速器本身硬件存在问题,一档和二档的传动比差异太大,导致发动机转速差异很大,车辆也就易产生顿挫感。
车辆换挡时的冲击感,根本原因就是换挡结束后发动机和变速器没有平稳结合,发动机转速和变速器转速之间有差异,而离合器的作用主要是使发动机和变速器缓慢结合,离合器的输入端连接发动机,输出端连接变速器,中间材质为摩擦片,在摩擦片的带动下,车主缓慢松离合器,可以使发动机转速和变速器转速达到均衡的状态。
一档升二档时,变速器传动比下降,车速不变时,变速器输入端转速也会下降,而此时离合器处于完全松开状态,发动机怠速运转,如果车主换挡时间太长,发动机转速则会比变速器输入转速低,但是如果换挡时间太短,发动机转速则会比变速器输入转速高,因此车主能够最终靠离合器来控制,离合器半联动点时间稍微长一点儿,便能轻松实现平稳结合。
车辆升档时,一般不需要油门进行配合,但是如果车主想要较好的应答性,可优先考虑踩油门,提升发动机转速,增加车辆变速器输入扭矩来增加车辆的加速感。
手动挡一档升二档存在换挡顿挫感,还有另外一个原因,一档和二档之间的传动比差异太大。
一般情况下,变速器1档的传动比主要是根据车辆起步时或车速较低时的动力决定的,为了使车辆在一档时,尤其是爬坡起步时有更好的加速能力,变速器一档的传动比设置得非常高。
但是当变速器处于二档时,除了保证车辆良好的动力性之外,还要使车辆具有一定驾驶舒适度,二档的传动比相对来说还是比较小一些。
一档和二档之间的传动比差异,使得车辆在升档时,发动机转速下降明显,发动机输出扭矩也会突然下降,车辆进而会产生向后的拖拽感。
一二档换挡顿挫并不是没有解决技巧,对于车主而言,在车速较低的条件下缓慢升档,发动机对应的转速也很低,换挡结束后,发动机转速变化也较小,这样做才能够有效缓解换挡顿挫。
另外一种驾驶策略就是缓慢松开离合器,增加离合器半联动点时间,使得发动机转速和变速器转速有时间达成一致,延长换挡适应过程,这样的条件下也能够更好的降低换挡顿挫感。
手动挡车辆驾驶过程中,如果有任意的毛病,欢迎关注并咨询“汽车概况FLY”!
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